Акції судноплавства протистояли тенденції та зміцнилися: Orient Overseas International зросла на 3,66%, а Pacific Shipping – більш ніж на 3%.За даними Reuters, через постійне збільшення замовлень роздрібних продавців перед початком сезону покупок у США зростає тиск на глобальний ланцюг поставок,фрахтова ставка контейнерів з Китаю до США зросла до нового максимуму понад 20 000 доларів США за 40-футову коробку.

Прискорене поширення вірусу-мутанта Delta в кількох країнах призвело до уповільнення глобального обороту контейнерів.Нещодавній тайфун у південних прибережних районах Китаю також вплинув.Філіп Дамас, керуючий директор морської консалтингової компанії Drewry, сказав: «Ми не бачили такого в судноплавній галузі більше 30 років.За оцінками, це триватиме до 2022 року за китайським місячним календарем»!

З травня минулого року Drewry Global Container Index зріс на 382%.Постійне зростання ставок морських фрахтів також означає збільшення прибутків судноплавних компаній.Економічне відновлення глобального попиту, дисбаланс імпорту та експорту, зниження ефективності контейнерообігу та обмежена пропускна здатність контейнеровозів посилили проблему дефіциту контейнерів, що призвело до різкого зростання тарифів на контейнерні перевезення.

Вплив збільшення вантажів

Згідно з великими даними Продовольчої організації ООН, світовий продовольчий індекс зростає 12 місяців поспіль.Транспортування сільськогосподарської продукції та залізної руди також має здійснюватися морем, а ціни на сировину продовжують зростати, що не дуже добре для більшості компаній у світі.А американські порти мають великий запас вантажів.

Через тривалий період навчання та відсутність безпеки праці для моряків через епідемію існує серйозна нестача нових моряків, а також значно скоротилася кількість первинних моряків.Дефіцит моряків ще більше обмежує вивільнення судноплавних потужностей.Через різке зростання попиту на північноамериканському ринку в поєднанні зі зростанням світових цін на нафту інфляція на північноамериканському ринку ще посилиться.

Вартість доставки все ще зростає

Після коливань цін на масові товари, такі як залізна руда та сталь, сплеск цін на доставку цього раунду також став центром уваги всіх сторін.За словами інсайдерів галузі, з одного боку, витрати на фрахт різко зросли, що значно збільшило вартість імпортних товарів.З іншого боку, перевантаження вантажів подовжило період часу та збільшило приховані витрати.

Отже, як довго триватимуть затори в портах і зростання цін на доставку?

У відомстві вважають, що порядок контейнерообігу в 2020 році буде незбалансованим, і буде три етапи, на яких будуть зростати обмеження на повернення порожніх контейнерів, незбалансованість імпорту та експорту, дефіцит контейнерів, що істотно знизить ефективну пропозицію.Прогресивна пропозиція та попит є напруженими, і спотова ставка вантажу різко зросте.європейський та американський попит продовжується,і високі тарифи на фрахт можуть зберігатися до третього кварталу 2021 року.

«Поточна ринкова ціна доставки перебуває в сильному циклі зростання.Прогнозується, що до кінця 2023 року вся ринкова ціна може увійти в діапазон зворотного дзвінка».Тан Тянь сказав, що ринок морських перевезень також має цикл, зазвичай цикл від 3 до 5 років.Обидві сторони пропозиції та попиту на морські перевезення мають високу циклічність, і відновлення на стороні попиту зазвичай змушує сторону пропозиції увійти в цикл зростання через два-три роки.

Нещодавно головний виконавчий редактор відділу контейнерних перевезень S&P Global Platts Хуан Баоїн сказав в інтерв’ю CCTV:«Очікується, що тарифи на контейнерні вантажні перевезення продовжуватимуть зростати до кінця цього року та впадуть у першому кварталі наступного року.Таким чином, тарифи на контейнерні вантажні перевезення все ще будуть залишатися роками.Високо».

ЦЮ СТАТТЮ ВЗЯТО З ТИЖНЕВИКА CHINA ECONOMIC