Акції судноплавних компаній вийшли проти тренду та зміцнилися, при цьому акції Orient Overseas International зросли на 3,66%, а Pacific Shipping — більш ніж на 3%. За даними Reuters, через постійне зростання замовлень роздрібних торговців перед початком сезону покупок у США, що призводить до посилення тиску на світовий ланцюг поставок,Вартість перевезення контейнерів з Китаю до США зросла до нового максимуму — понад 20 000 доларів США за 40-футовий контейнер..

Прискорене поширення вірусу-мутанта Дельта в кількох країнах призвело до уповільнення темпів глобального контейнерообігу. Нещодавній тайфун у південних прибережних районах Китаю також мав вплив. Філіп Дамас, керуючий директор Drewry, морської консалтингової компанії, сказав: «Ми не бачили такого в судноплавній галузі понад 30 років. За оцінками, це триватиме до 2022 року, Китайського Нового року за місячним календарем»!

З травня минулого року індекс Drewry Global Container Index зріс на 382%. Постійне зростання ставок морських перевезень також означає збільшення прибутків судноплавних компаній. Економічне відновлення з боку світового попиту, дисбаланс імпорту та експорту, зниження ефективності контейнерообігу та обмежені можливості контейнеровозів загострили проблему дефіциту контейнерів, що призвело до різкого зростання ставок контейнерних перевезень.

Вплив збільшення вантажних перевезень

Згідно з великими даними Продовольчої організації ООН, світовий продовольчий індекс зростає вже 12 місяців поспіль. Транспортування сільськогосподарської продукції та залізної руди також має здійснюватися морем, а ціни на сировину продовжують зростати, що не є добре для більшості компаній у світі. А американські порти мають велике затримки з вантажами.

Через тривалий період навчання та відсутність безпеки праці для моряків, спричинену епідемією, існує серйозна нестача нових моряків, а також значно скоротилася кількість моряків, що працевлаштовані на той час. Нестача моряків ще більше обмежує вивільнення судноплавних потужностей. Через зростання попиту на північноамериканському ринку в поєднанні зі зростанням світових цін на нафту інфляція на північноамериканському ринку ще більше посилиться.

Вартість доставки все ще зростає

Після коливань цін на масові товари, такі як залізна руда та сталь, різке зростання цін на доставку в цьому раунді також опинилося в центрі уваги всіх сторін. За словами галузевих експертів, з одного боку, витрати на перевезення вантажів різко зросли, що значно збільшило вартість імпортних товарів. З іншого боку, перевантаження вантажів подовжили терміни перевезення та приховано збільшили витрати.

Отже, як довго триватимуть перевантаження портів та зростання цін на доставку?

Агентство вважає, що порядок контейнерообігу у 2020 році буде незбалансованим, і буде три етапи, на яких зростатимуть обмеження на повернення порожніх контейнерів, незбалансований імпорт та експорт, а також дефіцит контейнерів, що значно зменшить ефективну пропозицію. Прогресивний попит та пропозиція є обмеженими, а спотові ставки фрахту різко зростуть. Європейський та американський попит зберігаються.а високі ставки на перевезення вантажів можуть тривати до третього кварталу 2021 року.

«Поточна ціна на ринку судноплавства перебуває в сильному циклі зростання. Прогнозується, що до кінця 2023 року вся ринкова ціна може увійти в діапазон зворотного виклику». Тан Тянь сказав, що ринок судноплавства також має цикл, зазвичай цикл тривалістю від 3 до 5 років. Обидві сторони, як пропозиція, так і попит на судноплавство, є дуже циклічними, і відновлення попиту зазвичай стимулює здатність пропозиції увійти в цикл зростання через два-три роки.

Нещодавно виконавчий редактор відділу контейнерних перевезень S&P Global Platts Global Хуан Баоїн заявив в інтерв'ю CCTV:«Очікується, що ставки контейнерних перевезень продовжуватимуть зростати до кінця цього року та знизяться у першому кварталі наступного року. Таким чином, ставки контейнерних перевезень все ще залишатимуться на високому рівні протягом багатьох років».

ЦЮ СТАТТЮ ВЗЯТО З CHINA ECONOMIC WEEKLY