Доставка акцій підірвала тенденцію і зміцнилася, коли Orient Arondess International зростає на 3,66%, а Тихоокеанська доставка зросла більше 3%. За словами Reuters, через постійне збільшення замовлень на роздрібну торгівлю до прибуття сезону покупок США, посилення тиску на глобальну ланцюг поставок,Швидкість вантажних перевезень контейнерів з Китаю до США зросла до нового максимуму понад 20 000 доларів США за 40-футову коробку.

Прискорене поширення вірусу дельти мутантів у кількох країнах призвело до уповільнення швидкості обороту контейнерів. Нещодавній тайфун у південних прибережних районах Китаю також впливає. Філіп Дамас, керуючий директор компанії Drewry, морської консалтингової компанії, сказав: "Ми цього не бачили в індустрії судноплавства більше 30 років. За підрахунками, що триватиме до 2022 року китайського місячного нового року"!

З травня минулого року індекс контейнерів Drewry Global зросла на 382%. Постійне збільшення ставок на перевезення океану також означає збільшення прибутку судноплавних компаній. Економічне відновлення з боку глобального попиту, дисбаланс імпорту та експорту, зниження ефективності обороту контейнера та жорстка потужність контейнерного судна, що загострювало проблему дефіциту контейнерів, призвело до різкого збільшення тарифів на вантажні переваги контейнерів.

Вплив збільшення вантажу

Згідно з великими даними Організації Продовольчої організації Організації Об'єднаних Націй, глобальний індекс продовольства зростає протягом 12 місяців поспіль. Транспортування сільськогосподарських продуктів та залізної руди також повинно здійснюватися морем, а ціни на сировину продовжують зростати, що не є хорошою справою для більшості компаній світу. А американські порти мають велике відставання вантажу.

Через тривалий період тренувань та відсутність безпеки в роботі для моряків через епідемію, існує серйозний дефіцит нових моряків, а кількість оригінальних моряків також значно зменшилася. Дефіцит моряків ще більше обмежує звільнення судноплавних потужностей. Для зростання попиту на ринку Північної Америки в поєднанні зі зростанням світових цін на нафту інфляція на ринку Північної Америки ще більше посилиться.

Витрати на доставку все ще зростають

Після коливань цін на основні товари, такі як залізна руда та сталь, зростання цін на доставку цього раунду також став увагою уваги всіх сторін. За словами інсайдерів промисловості, з одного боку, витрати на вантажі зросли, що значно збільшило вартість імпортних товарів. З іншого боку, перевантаження вантажів збільшила часовий період та збільшила витрати на маскування.

Отже, як довго триватимуть перевантаження порту та зростання цін на доставку?

Агентство вважає, що порядок обороту контейнерів у 2020 році буде незбалансованим, і буде три етапи, на яких порожні обмеження щодо повернення контейнерів, незбалансований імпорт та експорт та дефіцит контейнерів, що значно зменшить ефективну пропозицію. Прогресивна пропозиція та пропозиція є тісними, а швидкість вантажних перевезень різко зросте. , Європейський та американський попит продовжується,і високі тарифи на фрахт можуть тривати до третього кварталу 2021 року.

"Нинішня ціна на доставку становить сильний цикл зростання діапазону. Прогнозується, що до кінця 2023 року вся ринкова ціна може входити в діапазон зворотного дзвінка". Тан Тянь сказав, що на ринку доставки також є цикл, як правило, цикл від 3 до 5 років. Обидві сторони попиту та пропозиції судноплавства є високо циклічними, а відновлення на стороні попиту зазвичай сприяє можливостям попиту до вступу в цикл зростання за два -три роки.

Нещодавно S&P Global Platts Global Executive Degertor Diewer of Container Shipping Huang Baoying заявив в інтерв'ю CCTV,"Очікується, що тарифи на фрахт контейнерів продовжуватимуть зростати до кінця цього року і відбудуться назад у першому кварталі наступного року. Тому тарифи на вантажні перевезення контейнерних витрат все ще затримаються протягом багатьох років."

Ця стаття була витягнута з Китаю Економічний тиждень